企業觀察網區域大數據服務中心

物流國家隊浮出水面,不跟順豐們搶生意

來源:       作者:李汶佳      發布時間:2021-10-11 19:58  |  

日前,在中央企業援藏工作會議暨國資央企助力西藏高質量發展會議期間,參會的中國鐵路物資集團有限公司(以下稱“中國鐵物”)總經理、黨委副書記廖家生對媒體透露,國務院國資委決定推進中央企業物流業務專業化整合,以中國鐵物和中國誠通物流板塊為基礎組建中國物流集團(擬),打造綜合物流國家隊。

早在今年3月,中國誠通旗下的港中旅華貿物流(603128.SH)和中儲股份(600787.SH)均發布實際控制人籌劃重大事項的提示性公告,稱公司接到實際控制人中國誠通通知,中國誠通正在與中國鐵路物資集團有限公司籌劃物流業務整合事宜,有關方案尚未確定,方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。

在今年8月下旬召開的“中央企業結構調整與重組工作媒體通氣會”上,國務院國有企業改革領導小組辦公室副主任、國務院國資委副主任翁杰明也表示,會“推進中央企業集團層面戰略性重組”,這其中就包括物流產業的戰略性重組。

進入新世紀,擁有物流產業的央企已歷經多輪整合,逐步形成了目前中國鐵物、中國誠通、中國遠洋、招商局集團、國航、東航、南航陸、海、空物流運輸業務的央企分布大格局。但外界普遍猜測,央企物流產業還將繼續壓縮整合。如今,靴子終于要落地了。

順豐、“四通一達”等民營物流企業早已風生水起,為什么還要組建物流國家隊?國家隊和民間隊如何實現產業互補和協同?

新物流央企來路

業內人士透露,中國路上物流的央企——中國物流集團很可能以中國誠通為核心進行整合組建。

中國誠通由原國家物資部直屬物資流通企業合并組建而成,物流是其主營業務之一,其物流板塊的經營主體包括多家公司,涉及業務包括倉儲、運輸配送、國際貨運代理、鐵路集裝箱運輸及代理業務等。中國誠通擁有“全國最大、分布最廣”的物流網絡。

其中,中國物資儲運集團有限公司是國家首批5A級物流企業,業務涵蓋期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯網+物流、工程物流、消費品物流、物流金融等領域。資產規模達269億元,凈資產達135億元,物流園區、物流中心總占地面積約1000萬平方米,其中露天堆場約300萬平方米,庫房約300萬平方米,鐵路專用線57條,具備公鐵、公水聯運功能。

中國物流股份有限公司則擁有10余個海關監管庫和堆場,建有3座內河碼頭,配備起重裝卸設備500余臺,鐵路專用線31條,全長21927米。在全國設有分支機構75家,在30余個樞紐城市建立了大型物流園區,土地資源10000余畝、倉儲面積約200萬平方米。

中儲股份有限公司是中國最早的上市物流公司之一,業務涵蓋期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯網+物流、工程物流、消費品物流、金融物流等領域,資產規模達217億元,凈資產達106億元,是年均利潤10億元以上的大型倉儲物流商。

港中旅華貿國際物流股份有限公司是中國改革開放后最早的一級國際貨運代理企業之一,也是上市物流公司,2012年5月29日在上海證券交易所掛牌上市,是誠通集團有限公司控股的二級子公司。擁有國際空運、國際海運、工程物流、鐵路運輸、倉儲第三方物流、跨境電商物流、航材物流、報關報檢等核心業務,實現了跨境物流服務全覆蓋。

中鐵物資集團有限公司擁有遍布全國各大重要城市和物流節點城市的70余個區域性經營網點、133萬平米的物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550 立方米成品油儲存能力,通過物流信息化、區域化、市場化服務體系,提供供應鏈集成服務。

相對而言,中國鐵物的主業則圍繞鐵路戰略物資供應與管理,經營業務涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業、物流等領域,是我國規模最大、服務能力最強、專業經驗最豐富、行業領先的鐵路生產性服務綜合提供商,被業內稱為中國鐵路“總后勤部”。中國鐵物還擁有中國鐵路物資股份有限公司(000927.SZ)、新疆國統管道股份有限公司(002205.SZ)兩家上市公司。

具體到物流資產,中國鐵物官網顯示,其在全國22個主要城市設有29家物流基地,有倉儲面積近59萬平方米、材料堆場面積209萬平方米以及鐵路專用線89條,合計長度約75公里。另外,中國鐵物旗下有物流作業網點270余個,各類起重設備300余臺套,年吞吐量為5000萬噸。

2016年4月,中國鐵物被國資委交與中國誠通托管,至今未變。目前,中國誠通董事長朱碧新仍兼任中國鐵物董事長。

另外,中國誠通作為國有資本運營公司,曾多次承接央企剝離的非主業資產,在資產運作和業務整合方面具有經驗。例如,中國誠通于2019年4月牽頭成立國海海工資產管理有限公司,該公司為央企海工裝備資產整合處置平臺。中國誠通還于2017年承接了由中國旅游集團持有的華貿物流45.81%股權,成為后者實控人,將該公司納入集團物流板塊。

大宗商品是業務重點

隨著互聯網電商的不斷發展壯大,我國一般商品的物流體系已日臻完善,且行業內基本實現了充分競爭,涌現出了一批競爭力較強的民營企業,新組建物流央企的必要性何在?

必要性在于,在工程物流和大宗商品物流方面,由于其業務的特殊性,鮮有民間資本嘗試介入。因此,物流央企和民營物流公司主要不是競爭關系,而是互補關系。

單從陸上運輸來看,大宗商品物流的特點明顯:以長距離運輸、聯合運輸為主,重載化需求高;裝卸搬運作業量大,效率要求高,伴隨環境污染嚴重。而且大宗商品物流對增值服務、專業化、信息化的要求也在逐年上升,需要整個物流鏈條各方的協調合作,因此也需要完善的管理機制。

從資本面來看,大宗商品物流的產業鏈條前期建設投入大、運維成本高、回報周期長,很難成為民間資本的優先選擇目標。因此,大宗商品的倉儲、物流與國有資本有著天然的親和度。

目前,大宗商品的倉儲、物流是我國物流的剛需。作為全球最大的原物料進口國和最大的工業制成品出口國,我國每年需要花費大量的物流運力來承擔如煤炭、礦石、鋼鐵、糧食等大宗原物料和化肥、原料藥、水泥、木材、鹽等次級加工品的運輸任務。

不過,我國大宗商品倉儲、物流水平并不容樂觀。物流的整體技術與管理水平不夠高,作業效率偏低,大宗商品物流的整體技術與裝備水平與國外先進企業相比還有較大的差距。我國大多數大宗商品物流企業的功能也比較單一。要么以“運”為主,要么以“倉”為重,未能較好地形成倉儲、轉運、加工、貿易一體化的綜合聯動服務。“散亂小”“占比高”等問題切實影響到了大宗商品倉儲、物流產業的整體發展。

業界普遍認為,物流行業的央企專業化重組有助于優化我國對大宗商品的倉儲、物流網絡布局,形成全鏈條的大宗商品倉儲、物流體系,補上中國現代物流產業的最后一塊短板。

中國物流集團的組建還可以通過強化鐵路運輸這條線,促進、帶動以“公轉鐵”等方式進行交通運輸結構調整。由此不僅可以減少卡車排放量,實現“藍天保衛戰”“雙碳”等重大政策目標,也可以強制回歸公平的運輸價格來降低公路貨運超限超載沖動,降低交通事故風險,進一步緩解我國干支線道路擁堵現象。

此外,中國物流集團還可以充分利用跨境物流服務商這一身份,通過建立數字供應鏈實現網絡貨運與平臺經濟的有機融合,逐漸將業務向工程物流、大宗商品物流一體化方向轉變,打造“一帶一路”沿線陸上運輸綜合服務商。

(編輯:于思洋

今日看點
視覺 / 視頻更多
習近平會見全國應急管理系統先進模范
李克強考察市場監管總局并主持召開座談會
郝鵬赴湖北實地調研督導中國有色集團
云南宣楊高速通車
三峽水庫連續12年實現175米滿蓄目標
北京市冬奧場館和配套基礎設施建設全面收官
融媒體更多

國資央企將黨建落到實處 統一于公司治理

物流國家隊浮出水面,不跟順豐們搶生意

彭華崗:國資央企在四個重要方面發生了深刻變化

時評更多
八戒八戒看片在线观看4电影,桃花视频在线观看免费完整版HD